Η Τουρκία μετράει δύο σοβαρές ήττες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Σύμφωνα με δηλώσεις της εκτελεστικής αντιπροέδρου της BYD, Stella Li στο Reuters, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία παγώνει επ’ αόριστον το εργοστάσιο που σχεδίαζε να κατασκευάσει στη Μανίσα, κοντά στη Σμύρνη.
Η επένδυση είχε ανακοινωθεί με τυμπανοκρουσίες τον Ιούλιο του 2024 από τον ίδιο τον Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, προέβλεπε 5.000 θέσεις εργασίας και παραγωγή 150.000 οχημάτων ετησίως. Το ύψος της έφτανε το 1 δισ. δολάρια και είχε παρουσιαστεί ως βασικός πυλώνας της ευρωπαϊκής επέκτασης της BYD. Τώρα, η εταιρεία στρέφεται στην Ουγγαρία, όπου ετοιμάζεται να ξεκινήσει παραγωγή το τέταρτο τρίμηνο του 2026.
Την ίδια ώρα, το εθνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο TOGG δείχνει να μην πείθει. Παρά την είσοδό του στη Γερμανία τον Σεπτέμβριο του 2025 μέσω της έκθεσης IAA Mobility του Μονάχου, τα στοιχεία της γερμανικής αρχής KBA είναι απογοητευτικά. Τον Οκτώβριο ταξινομήθηκαν μόλις 6 οχήματα, τον Νοέμβριο 22 και συνολικά μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου μόλις 53 αυτοκίνητα σε όλη τη Γερμανία.
Η εταιρεία που το 2025 έκλεισε με παραγωγή περίπου 40.000 οχημάτων και στόχο για 60.000 το 2026, χρειάζεται σύμφωνα με τους αναλυτές 200.000 πωλήσεις ετησίως για να γίνει κερδοφόρα. Μέσα στην Τουρκία το μερίδιο της έπεσε από 30% το 2024 σε 17,4% στο εννεάμηνο του 2025, ενώ το νέο sedan T10F, αν και λανσαρίστηκε ως το φθηνότερο ηλεκτρικό sedan, δεν κατάφερε να ανατρέψει την εικόνα.
Η συγκυρία είναι δύσκολη. Η Τουρκία ήλπιζε να γίνει κόμβος ηλεκτροκίνησης μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, όμως το πάγωμα της BYD και η εμπορική αποτυχία του TOGG στο εξωτερικό δείχνουν ότι ο δρόμος για το «αυτοκίνητο του Ερντογάν» είναι ακόμη μακρύς.
